Има изключително лесен начин за Русия да получи съвременен самолетоносач (ако иска такъв)

Просто купете такава от Китай, която досега има повече опит от известните мудни (когато става въпрос за надводни кораби) корабостроителници в Русия

Бележка на редактора: За протокола не мисля, че инвестирането в превозвачи би било разумно за Москва. Към момента те почти сигурно са остарели и са полезни само за дипломацията на канонерски лодки срещу по-слабите нации.

Това каза, че Русия изглежда решена да запази способността си за превозвачи в обозримо бъдеще и ще похарчи 1.4 милиарда долара за две хеликоптерни палуби от клас Мистрал. В този контекст възползването от нарастващия опит на Китай не е най-лошата идея някога.

Напротив, би било разумно Русия да запази своята отбранителна промишленост донякъде специализирана, вместо да влива огромни ресурси в разработването на такава, която може да изгради всичко, включително гигантски превозвачи, особено тъй като никога няма да има нужда от твърде много от тях.

Имайте предвид, че съветските превозвачи са построени в корабостроителници, които днес са в Украйна. Също така имайте предвид, че докато руските военни корабостроителници са доста удобни за изграждане на подводници, те не могат цял ​​живот да строят надводни кораби навреме (с изключение на фрегатите и корветите).


Студената сурова истина е, че руските корабостроителници, каквито са в момента, не са в състояние да построят превозвач, дори ако Москва го иска. Първо ще са необходими огромни инвестиции

Руският самолетоносач Адмирал Кузнецов е влязъл в това, което се очаква да бъде значително преработено. Ефективността му при неотдавнашно разполагане край Сирия не беше адекватна; в допълнение към проблеми с двигателя, той претърпя проблеми с полетната кабина, които допринесоха за загубата на два изтребителя, значителна част от неговата полетна група. Готовността на Кузнецов е страдал през цялата си кариера, до голяма степен поради липса на опит и финансиране за поддръжка. Тъй като вече е на почти тридесет години, не е ясно колко повече услуга може да извлече руският флот от корпуса.

И все пак има малко основания да се надяваме на замяна на близкия хоризонт. Въпреки случайните твърдения, че скоро ще бъде поставен нов превозвач, сериозната работа по проекти все още не е започнала. Нещо повече, във време на отбранителни строги мерки Русия изглежда подчертава своя повърхностен флот. Изобщо не е ясно, че Русия би могла да построи самолетоносач в разумен срок, дори и да иска.

Но какво, ако Русия реши да търси другаде, както са правили повече от няколко държави в миналото? Ами ако Русия реши да закупи самолетоносач от Китай?

Руското корабостроене, поне що се отнася до големите надводни кораби, е пълна бъркотия. През последното десетилетие и половина Русия до голяма степен възстанови способността си да строи подводници, както и да конструира малки повърхностни кораби.

Засега това не се е разширило до изграждането на големи кораби. Прехвърлянето на два Мистрала от Франция е имало за цел да стартира индустрията, тъй като два допълнителни кораба ще бъдат построени в руските дворове. Сделката обаче пропадна и няма ясни планове за подмяна. Дори реконструкцията на INS Vikramaditya, предназначен отчасти за възстановяване на уменията в конструкцията на превозвачи, приключи преди половин десетилетие.

Проблемът се задълбочава от загубата на Украйна. И четирите превозвача от клас Киев са построени в Украйна, както и двата кораба от клас Кузнецов. Украйна, разбира се, получи своята независимост с разпадането на Съветския съюз и докато отношенията между двете страни останаха достатъчно сърдечни, за да продължат отбранително-промишленото сътрудничество до 2014 г., анексията на Крим прекрати това.

Китайското корабостроене, от друга страна, направи огромни крачки през последното десетилетие. От 2007 г. насам Китай пусна шест двадесет и пет хиляди тона LPD, седемнадесет седем хиляди плюс тона разрушители, един тринайсет хиляди тона крайцер и, разбира се, нов самолетоносач. Най-новият превозвач в Китай, полусестра на Ляонин и към руския Адмирал Кузнецов, скоро ще влезе в морски изпитания, само пет години след определянето му.

Нов превозвач, с местен дизайн и денивелиращ осемдесет и пет хиляди тона, е в процес на изграждане от 2016 г. Китай също така изгражда голям плоскопалубен десантно-десантен самолет, изместващ около четиридесет хиляди тона, и шест допълнителни крайцера.

Накратко, Китай има скорошен опит в изграждането на големи авиационни военни кораби, докато Русия няма опит в изграждането на надводен кораб, по-голям от разрушител от края на Студената война.

Минал опит с придобиване на капиталови кораби

Няма нищо ново или необичайно в това, че флотите придобиват капиталови кораби от чуждестранни строители. По време на периода на дредноута страните редовно поръчваха големи кораби за строеж от чужди дворове; Съединените щати, Обединеното кралство и Германия са конструирали линейни кораби за флотите в Европа, Азия и Южна Америка.

В някои случаи това включваше трансфер на технологии и начален старт за вътрешното корабостроене, както беше намерението на Япония да поръча линейни кораби от британските дворове. В други случаи купувачът не е имал намерение някога да конструира такива съдове самостоятелно. Тенденцията продължава и след Втората световна война, тъй като САЩ и Великобритания изнасят самолетоносачи в различни страни.

Съвсем наскоро Русия реконструира превозвача Баку и го прехвърли в Индия, където стана INS Vikramaditya. Украйна прехвърли непълния корпус на превозвача Варяг до Китай, който възстанови кораба и го възложи като Ляонин, Както бе отбелязано по-горе, Самата Русия се опита да закупи двойка самолетоносачи от Франция, търсейки трансфер на технологии и индустриален скок. Този трансфер се провали поради анексирането на Крим от Русия.

Може ли да се случи?

Анализаторите са скептични. Според Майкъл Кофман от CNA:

„Идеята не е съвсем луда, просто има малко забележима нужда от превозвач в руския флот. Не виждам никакво желание или желание за постигане на нов превозвач в Русия. Русия няма практическа нужда от превозвач, а само за символични цели да се проектира статут. Единствената му практическа мисия е да поддържа руската военноморска авиация; тази част от услугата не иска да умре, така че те се нуждаят от носител. Ако превозвачът тръгне, тогава отива морската авиация. Като такъв Кузнецов се справя добре. "

Дмитрий Горенбург прави подобен случай:

„Руското военно ръководство реши през последните години да съсредоточи морската си конструкция върху по-малки кораби с по-мощно въоръжение, вместо да пресъздава големия син воден флот, създаден от Съветския съюз при Горшков. Няма голяма причина да вливате ресурси в самолетоносач, когато дори не изграждате разрушители.

Предишният опит за закупуване на голям кораб от чуждестранна корабостроителница беше много противоречив в страната поради противопоставяне както от местната индустрия, така и от традиционалистите в руската армия, които не искаха да бъдат зависими от чужда сила за военна техника. Този опит в миналото ще действа като обезсърчаващ фактор за всеки, който може да поиска да опита отново, дори ако Китай не е същото като Франция от политическа гледна точка. "

Горни и отрицателни страни

Фактът, че стратегическата обосновка на Русия за придобиване на превозвачи е слаба, всъщност може да говори в полза на чуждестранното придобиване. За разлика от Съединените щати и (очевидно) Китай, Русия няма да има нужда от дългосрочна инфраструктура, необходима за поддържане на модерен флот от превозвачи. Както много страни са правили в миналото, Русия дори би могла да възложи на Китай поддръжка и ремонтни дейности надолу по веригата. И няма съмнение, че Китай може да произведе превозвач по-бързо, отколкото Русия може да го построи, и вероятно при по-високо качество на строителството, предвид богатия опит на своите корабостроители.

За Китай предимствата също биха били ясни; изграждането на руски превозвач би допринесло за развитието на инфраструктурата и човешкия капитал, необходими за изграждането на бъдещи превозвачи. Това би спомогнало за циментирането на нововъзникващите отношения между Москва и Пекин за сигурност и би предложило по-задълбочена представа за патентованите технологии, които Русия може да пожелае да инсталира на превозвача. Това ще даде на Китай по-голям административен опит на международния пазар за изграждане на военни кораби.

Единственият недостатък за Китай би бил, че руски превозвач би заел пространство и индустриален капацитет в китайските дворове, но това е малка цена за плащане. Недостатъците на Русия са по-осезаеми; самолетоносач, закупен от Китай, все още струва пари и все още изисква дългосрочни инвестиции в поддръжка и модернизация.

Руският престиж също може да понесе удар; както предполага Кофман, „с течение на времето Русия ще се чувства по-удобна при вноса на китайски компоненти, но това ще отнеме години, за да преодолее гордостта и стигмата. Руският флот, както повечето военноморски сили, страда от собствената си мегаломания и големите корабни мечти, които бюджетите трябва да съдържат. " Горенбург добавя, „визуалното изображение на Русия, която купува от Китай срещу продажбата в Китай, ще затвърди промяната на образа към младши партньор“.

Получаване на истински

Със сигурност ще има много препятствия за преодоляване. Но Русия широко използва Кузнецов, независимо от липсата на убедителна стратегическа обосновка. С напредването на възрастта превозвачът вероятно ще стане по-малко полезен за престижните круизи, на които се радва Кремъл.

Всяка съществена разлика между Кузнецов и следващият руски превозвач (ако има такъв) би бил опустошителен за обучение. Дори придобиването на кораб от типа Кузнецов-Ляонин, който Китай очевидно може да построи, би било подобрение за Русия. Новините за руска поръчка от китайски двор биха били изненадващи, но не и шокиращи.

Източник: Националният интерес

Запиши се
Известие за
guest
2 Коментари
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

David Bedford
Дейвид Бедфорд
Преди 2 години

Мисля, че като се има предвид изнасилването, което Русия получи, когато нейните фабрики бяха деконструирани и продадени за метален скрап за стотинки на долар, след като СССР счупи нашето управление при Михаил Горбачов, на Русия може да бъде простено, че е изнесла корабостроенето си в Русия.

typhoidX
коремен тифX
Преди 2 години

Като се има предвид, че руският флот не се нуждае незабавно от автобиография веднага, може би по-добра първа покупка от КНР ще бъде Type 075 LHD вместо носител. Това е жизнеспособна алтернатива на Мистрал, той незабавно ще запълни празнина в руските военноморски способности и политически ще бъде малко по-ниска профилирана покупка от превозвач. Единственият недостатък на Type 075 е, че първият агрегат все още е в процес на изграждане. Това обаче е потенциална възможност за Русия да направи оценка на ранния модел, да предостави изисквания / вложения на клиентите и да повлияе на следващите модели, които да бъдат оптимизирани за руските оперативни нужди. Добра първа стъпка би била вграждането на руски военноморски офицери в Type 075 по време на пробни пускове и след въвеждане в експлоатация. Това би било полезно за обучение и оценка на кораби, както и за обмен между хора като част от китайско-руското сътрудничество в областта на сигурността.

Антиимперия