ОАЕ се подписаха за разработване на руския арктически морски път

Държавният глобален пристанищен оператор на Емирствата, DP World, си партнира с Москва за изграждане на пристанища по пътя, по който корабите ще се нуждаят

Изменението на климата, подобно на войната, може да се окаже геополитическа и търговска златна мина. Поне това е направата на DP World, глобалният пристанищен оператор на Дубай и руският държавен фонд за богатство.

DP World си партнира с фонда, Руския фонд за директни инвестиции (RDIF), за да създаде целогодишен морски морски маршрут от Европа до Азия през Арктика.

„Времето е пари в бизнеса и маршрутът може да намали времето за пътуване значително повече от традиционните търговски артерии за собствениците на товари в Далечния изток, които искат да се свържат с Европа, заедно с ползи за руската икономика“, председател и главен изпълнителен директор на DP World Султан Ахмед бин Сулайем каза Арабските новини.

В партньорство с DP World, RFID представя на масата Росатом, Руската агенция за атомна енергия, която експлоатира кораби с ядрено захранване, които могат да се движат по маршрута, и Норилски никел, компания за добив и суровини.

Дубай и Русия се обзалагат, че изменението на климата, което драстично е свило ледената покривка на Арктика през последните две десетилетия, направи възможно това, което убягваше на европейците в продължение на векове: гарантиране, че Североизточният проход, свързващ Северния Атлантик с Тихия океан, е достъпен през цялата година, дори ако релсите останат по-бързи от превоза на товари с кораб.

Търговските и геополитическите последици от целогодишното преминаване са значителни.

Освен че оспорва статута на Суецкия канал като основната връзка между Атлантическия и Тихия океан, арктическият път ще даде на Русия единственото нещо, което до момента не е успяла да постигне в партньорството си с Китай: ключова роля в транспортните връзки между Европа и Азия, които Народната република се стреми да създаде с огромни инвестиции в iинициатива ts Belt and Road.

Тази роля ще бъде подкрепена от факта, че арктическият път би отрязал морското пътуване от Североизточна Азия от някъде между 34 и 45 дни през Суецкия канал до 23 дни през Североизточния проход.

„Поради глобалното затопляне се случват някои неща, които отварят някои възможности. Русия има това замръзнало крайбрежие през всички сезони. Сега се отваря и е възможно да навигирате девет месеца. Когато имате специални кораби, всъщност можете да имате 12-месечна навигация. " Изпълнителният директор на RFID Кирил Дмитриев заяви пред саудитския вестник.

Партньорството с Дубай дава нов живот на руските стремежи да се превърне в ключов възел в връзките между поясите и пътищата, след като Русия не успя да убеди China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) да инвестира в превръщането на Транссибирската железопътна линия във високоскоростна връзка, която да свърже Санкт Петербург с Далечния изток.

Миналата година CREEC разби окончателно руските надежди, заявявайки, че „високоскоростната железопътна линия през Русия никога няма да се изплати“.

В по-нататъшен неуспех Китай едновременно избра пътя за изток-запад през Казахстан след усилията за завършване на Москва-Св. Петербургска магистрала, както и околовръстен път около руската столица и път Волга-Казахстан спря.

Разочарован от липсата на китайски интерес, държавните Руски железници самите инвестират сериозно и достигане до Япония за значително увеличаване на товарния трафик по почти 9,300 XNUMX-километровия транссибирски маршрут.

Железопътната компания има за цел да увеличи със 100 фактора броя на контейнерите, транспортирани от Япония до Европа от 3.000 през миналата година на 300,000 50 и тонаж с 90 процента от по-малко от 180 милиона на XNUMX милиона, според първия вицепрезидент на Руските железници Александър Мишарин.

Господин Мишарин каза на Никей инвестицията, включително 745 милиона щатски долара през миналата година, включва полагане на двойни коловози, свързване на железопътната линия с морските пристанища и автоматизиране на системата.

Г-н Мишарин се надяваше да си сътрудничи с Japan Railways Group, за да създаде система за превоз на товари от врата до врата между Япония и Европа, която да намали времето за транспорт до най-много 19 дни. Той каза, че руската железопътна компания разглежда изграждането на логистични центрове с японската търговска фирма Sojitz.

Модернизирането на Транссибирската железопътна линия би укрепило значително географията на Русия като ключов мост в появата на Евразия, постепенната интеграция на Европа и Азия, която в крайна сметка ще заличи привидно изкуственото разделение на една земя на два континента.

Това също би улеснило значително свързването на железопътната линия с пояса и пътя, като го направи финансово осъществимо.

Това е по-малко пресилено Китайската железопътна международна група отпуска на Русия 6.2 милиарда щатски долара за изграждането на 790-километрова високоскоростна железопътна линия Москва-Казан, предвиден като първата фаза на връзка между руската столица и Пекин, която ще намали пътуването между двата града на два дни.

За да осигурите заема, Русия се съгласи да използва китайски технологии и строително оборудване.

Русия също така изрази интерес към свързването на своята транссибирска железопътна линия с контролираното от Китай пакистанско пристанище Гвадар, колан за пояс и път.

Русия залага, че комбинацията от Североизточния проход и модернизираните транссибирски железопътни връзки биха направили позиционирането й като транзитен център значително по-привлекателно.

Това е вярно, въпреки че североизточния проход е твърде плитко за гигантски кораби, които пресичат Суецкия канал и липсва вида на пристанища способни да приемат тези кораби. Проходът вероятно ще види предимно по-малки контейнерни кораби.

По един или друг начин, DP World, очаквайки да експлоатира пристанища, които Русия планира да изгради по арктическия маршрут, ще излезе победител, като разшири глобалния си отпечатък. „Винаги ни липсваше Русия. Русия е връзка “, каза г-н Сулайем от DP World.

Каза руският корабоплавателен гигант „Совкомфлот“ Сергей Франк: „Търговията расте и има място за всички. Ако товарът е с произход от южната част на Китай, той ще премине през Суец. Ако произхожда от Северен Китай, NSR (Северният морски път) ще бъде сериозно обмислен. Товарът винаги ще намери най-бързия начин за придвижване. "

Източник: Бурният свят на футбола в Близкия изток

Запиши се
Известие за
guest
1 коментар
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

JustPassingThrough
JustPassingThrough
Преди 4 месеца

може би ОАЕ вижда светлината.
скоро може да се изнесат от Йемен и да започнат да говорят с иранците.
... о, чакай.

Антиимперия