„Експлоатационният“ F-35C на флота е напълно способен да изпълнява мисии за по-малко от 5% от времето

Дори ако F-35 беше супер-самолетен самолет, не е, нямаше значение, тъй като почти никога не е на разположение за полет

Зашеметяващ дефицит в степента на готовност за военноморските и морските F-35 разкрива, че бойната полезност на самолета в продължителен конфликт ще се доближи до нула 

Новодостъпните данни показват това по-малко от 15 процента от бойните бойци на морската пехота на САЩ F-35B и около само два процента на F-35C на ВМС на САЩ са били напълно способни по всяко време, средно за повече от две години.

Подробностите идват като степента на готовност за авиационни флоти и в двете служби паднаха в последните години.

Това също е ясна индикация, че ще им бъде трудно да постигнат целта 80 процента способност за мисия ставки за двата самолета до края на фискалната 2019 година, която бившият министър на отбраната Джеймс Матис мандат миналата година.

Проектът за държавен надзор (POGO) беше разкрит за първи път хронично бездната мисия способни ставки за моделите F-35B и C на 19 март 2019 г., след получаване на официални данни за командването на военноморските въздушни системи (NAVAIR) за периода от октомври 2016 г. до декември 2018 г. Военноморският флот декларира само първоначалната оперативна способност (IOC) с F-35C, предназначена да отразява създаването на първата оперативна единица на службата в края на февруари 2019 г..

Морските пехотинци обаче бяха обявили, че са достигнали IOC с F-35B още през юли 2015. F-35B от ескадрилата на морските изтребители Two One One (VMFA-211) също наскоро завършиха разполагането си в Африканския рог и Близкия изток, които включват първите по рода си бойни мисии на американците F-35, като самолетите в крайна сметка удрят цели в Афганистан и Ирак и Сирия.

„В отговор на въпросите на POGO относно военноморските сили напълно тарифи за способност за мисия, Съвместният програмен офис подчерта по-високата степен на „способност за мисия“ на целия флот F-35 “, пише Дан Гразиер, военен сътрудник на Джак Шанахан в Центъра за информация за отбраната в POGO. подробна актуализация на състоянието за програмата F-35 като цяло на уебсайта на организацията. Това е „по-малко строга и по-малко полезна мярка, показваща колко често самолетът може да изпълнява поне една от възложените му задачи. Службата също така определи липсата на резервни части като най-големия фактор, влияещ върху наличността. "

Данните че POGO е получен с пълна мисия F-35Bs и Cs, известен също като самолет „Code One“, е наистина поразителен. Средният брой на морските F-35B с пълна мисия, самолети с всички техни системи, функционални и способни да отговорят на всички изисквания на мисията, nнякога се е повишавал над 25 процента за повече от две години. През октомври 2017 г. той се понижи до 12.9%, а до края на 2018 г. се движеше някъде около 12 до 13%.

От юни 2018, Lockheed Martin беше доставил 75 F-35B на всички клиенти, по-голямата част от които отидоха за морските пехотинци. Дори ако службата беше получила всички тези самолети, тя щеше да има по-малко от дузина самолети, напълно готови през декември 2018 г., повече от три години след официалното обявяване на типа в експлоатация.

Данните за F-35C са далеч по-лоши. Повече от две години военноморският флот не е в състояние дори да получи пълната способност за мисия около 20 процента. Към декември 2017 г. нито един от самолетите на услугата не отговаря на този стандарт по всяко време. Година по-късно скоростта все още беше едноцифрена.

С общо 28 модела C, това би означавало, че около един от крадливите самолети е бил напълно готов за работа средно за поне 12 месеца.

Няма абсолютно никаква причина да се съмнявате в точността или автентичността на тези данни. В 2017правителствената служба за отчетност (GAO) публикува доклад, в който се отбелязва, че процентът на пълна мисия на F-35B е под 15 процента.

Въпреки че NAVAIR може да предпочете да се позове на скоростта, способна за мисия, което всъщност е отчасти способна за мисия, всъщност не е много по-добре. Процентът на способността на F-35B обикновено е между 40 и 50 процента. С изключение на необясним скок до 70% мисия, способна през август 2018 г., готовността на флота F-35C непрекъснато се е понижавала до под 50%.

Със сигурност е честно NAVAIR да обвинява част от това мрачно представяне за недостиг на части и други хронични проблеми с поддържането. Централният офис на Пентагона за съвместна програма F-35, заедно с производителя на самолета Lockheed Martin, се мъчат да получат тези проблеми, и свързаните с тях разходи, под контрол от години. Единичните разходи за трите варианта F-35 имам слизаха, но в същото време, разходи за експлоатация и поддръжка непрекъснато растат.

На всичко отгоре, компютърният мозък на F-35, базиран на облак, известен като Автономна логистична информационна система (ALIS), произнася се като името „Алиса“ не е успял да изпълни. По принцип тази система трябва да рационализира процедурите за планиране и поддръжка на мисии, да помогне за диагностика и прогнозиране на неизправности и да обслужва множество други критични функции на мисията, за които можете да прочетете по-подробно тук.

На практика, ALIS е допринесъл за драстичен спад в нивата на способност за мисии по различни причини, включително чрез деклариране на части счупени, когато не са и показване на въздухоплавателни средства като неспособни за мисия когато всъщност са.

Поддържащ военновъздушните сили на САЩ използва лаптоп за комуникация с ALIS на F-35A

„Графикът за коригиране на недостатъците на ALIS обикновено е прекомерен, което води до заобикаляне на проблемите, за да останат в сила за по-дълги периоди“, отбелязва Службата за дирекция на оперативните тестове и оценки в Пентагона или DOT & E в годишния си доклад относно представянето на програмата F-35 за фискалната 2018 година.

„Например, ALIS неправилно отчита състоянието на въздухоплавателното средство като NMC [Not Missa Capable] в приложението Squadron Health Management въз основа на HRC [Health Reporting Codes] (повреди). Междувременно отделно приложение - Система за управление на обслужването на клиентите, което разчита на списъка с основни функции на мисията (MEFL) - докладва същото въздухоплавателно средство, което може да изпълнява мисията. "

Важно е също да се отбележи, че американските военни изостриха тези проблеми себе си чрез концепция, известна като едновременност, което включваше увеличаване на производството на F-35 и закупуване на десетки самолети с планове за актуализации и актуализации на базата на времето.

Първоначално фактурирано като мярка за спестяване на разходи, това остави флота и морските пехотинци с десетки самолети в различни конфигурации които нямат всички еднакви възможности и рутинно трябва да се връщат в депото за преработки. Самолет с по-стари софтуерни системи за мисии, по-специално, става все по-трудно да се поддържат и да се добавят към грешките в ALIS. Възможно е никога да не бъде рентабилно да ги донесете F-35 up според най-новите стандарти.

Основен преглед на различните софтуерни блокове на системата за мисии от февруари 2018 г. Имаше и многобройни ревизии във всеки случай, което означава, че всъщност има десетки различни конфигурации

Тези проблеми едва ли са ограничени само до моделите F-35B и C. Американските военновъздушни сили също ги изпитват по отношение на своя флот F-35A, който е изпълнил пълна мисия от малко повече от 32 процента към средата на 2017 г., според GAO. Тази услуга също така избира да използва по-малко изчерпателната способност за мисия вместо това в голяма част от публичното си отчитане, което надуха цифрата за готовност за тази година до близо 55 процента.

И трите служби се позоваваха на отделна цифра за ефективност на мисията, която показва процента от времето, през което F-35 може да изпълни възложената му мисия. Няма информация дали действителните нива на готовност, независимо дали пълна мисия или частична мисия, са повлияли на решението за възлагане на мисия на първо място.

Диаграма, показваща различни данни за готовността на F-35As на ВВС и F-35B на морската пехота през 2016 г. и 2017 г.

По-рано през март 2019 г. Defense News разкри това ALIS е бил толкова ненадежден, че инструкторът и студентите пилоти на ВВС на САЩ във военновъздушната база Eglin във Флорида и военновъздушната база Luke в Аризона тихо спря да го използва общо в началото на 2018г. Месец преди тази служба обяви, че е започнала инициатива, наречена Mad Hatter, за цялостно обновяване на системата.

„Целта [на Mad Hatter] не е просто да поправи ALIS в рамките на ограниченията, които го определят“, заяви Уил Ропър, най-добрият служител на ВВС за придобиване през февруари 2018 г. „Това е да направи оператора - поддържащия - по-ефективни, за да направят потребителското им изживяване по-приятно. "

 F-35Cs в залива на хангара на суперносеща машина

Секретарят на военновъздушните сили Хедър Уилсън беше откровен за системата в забележки на симпозиума за въздушна война на Асоциацията на военновъздушните сили същия месец. „Мога да гарантирам, че нито един от поддръжниците на ВВС никога няма да назове дъщеря им Алис“, изрече тя.

Но е трудно да се види, че разходите за поддържане, недостигът на части, ALIS и дори съвпадението са единствените фактори, за които е виновен.

Особено за флота F-35C, сравнително малка сила, натоварена да изпълнява задължения за изпитване и обучение за целия отчетен период, за който се отнасят данните, получени от POGO, изглежда трудно да се разбере как готовността може да се изплъзне толкова ниско.

Щеше да има специален стимул да се гарантира, че флотът се представя възможно най-добре в началото на декларацията на МОК.

F-35B във вертикален режим на кацане

Каквито и да са точните причини и въпреки че скоростите на F-35B и C са особено ужасни, те също отразяват по-широки и по-сериозни тенденции във военноморските и морските авиационни общности.

В началото на 2018 г. общата цел на пълната мисия на Военноморските сили е в рамките на цялото военноморско авиационно предприятие (NAE), което включва морски самолети и хеликоптери, беше само 56 процента. Дори тогава, по това време, действителният процент на „цялото предприятие“ беше близо до 30 процента. Желаният общ процент на способността за мисия, който услугите също не успяват да изпълнят, е 73 процента.

И двете цифри бяха в тенденция надолу всяка година от 1998 г. насам. Промяната в начина, по който NAVAIR определя позициите на опората, за кратко доведе до средната стойност на пълната мисия за всеки самолет или хеликоптер на ВМС или морска пехота, която спада само до 15 процента. През 2010 г. военноморските сили и морската пехота започнаха също да използват категория Ready Basic Aircraft или RBA, нещо, което една официална презентация дори нарича „понижена лента, “Да се ​​отнасят до самолети и хеликоптери, които са били налични по какъвто и да е начин, за да помогнат допълнително да представят по-положителна картина на тяхната готовност.

Диаграма, показваща тарифите за способност за мисия и пълна мисия за цялото военноморско авиационно предприятие (NAE) от август 1998 г. до август 2017 г.

Множество фактори след края на Студената война са отговорни за този общ спад. Законът за бюджетния контрол от 2011 г., който предизвика автоматично съкращаване на разходите за отбрана през 2013 г., известен като секвестиране, само изостри проблема, принуждавайки службите да направят труден избор за това какво да се намали, за да се отговори на бюджетните ограничения. Лошото вземане на решения в американската армия усложни проблемите като различни услуги, като новите поръчки многократно имаха предимство пред обучението, поддръжката, логистиката и цялостната готовност.

През последните години въздействието има се издигна до нивата на кризата сред поредица от често фатални инциденти. Това е и това, което подтикна тогавашния министър на отбраната Джеймс Матис да изисква в бележка той разпространено през септември 2018 г. че всички военноморски сили, морски пехотинци и военновъздушни сили гарантират, че някои „критични авиационни платформи“, включително и трите модела на F-35, са имали способност за мисия на или по-висока 80 процента до края на фискалната 2019 година.

Това ще отнеме почти подобно на чудо подобрение в изпълнение за който и да е от флотите на F-35, за да постигне тази цел до крайния срок до 30 септември 2019 г., дори използвайки по-малко стабилната способност за мисия, а не пълната скорост. Постоянните проблеми с устойчивостта и проблеми с ALIS повишават вероятността това да се случи всъщност може да се влоши.

Отляво надясно F-35C, F-35B и F-35A

Нищо от това не обхваща и общите разходи, свързани с летенето и поддръжката на F-35. The оперативен и логистични изисквания на стелтните Съвместни ударни бойци са значително по-големи от предишните самолети от четвърто поколение като цяло, което отдавна поражда загриженост относно потенциалните трудности при експлоатацията на големи флоти на стелт бойците в бъдеще.

Тези страхове са особено изразени по отношение на морската пехота, която преминава към сила, при която F-35B в крайна сметка ще бъде нейният само реактивни бойни самолети. Получените данни POGO, съчетани с информацията от други налични източници, изглежда потвърждават това, поне за обозримо бъдеще.

Той също така придава по-голяма тежест на плановете на ВМС, а сега ВВС се стремят да оперират комбинация от пето и напреднало четвърто поколение самолети занапред. За тази цел, военноморските сили продължават да купуват все по-способни подварианти на F / A-18E / F Super Hornet да служи заедно със своите F-35C. По предложение на анализаторите на разходите на Пентагона, сега ВВС се стремят да купуват подобрени F-15X Advanced Eagle джетове за допълване на своите F-35As.

F-35Cs over NAS Lemoore in California.
F-35C над NAS Lemoore в Калифорния.

Това също така поставя под въпрос жизнеспособността на флотите F-35 в сегашното им състояние да се представят адекватно по време на продължителен конфликт.

Ако морските пехотинци се нуждаят от седем самолета, само за да се уверят, че единият има пълна мисия той само увеличава общия брой самолети, които услугата ще трябва да разгърне и поддържа, за да генерира необходимите полети по време на всякакъв вид операция от висок клас, високо темпо.

На всичкото отгоре F-35 е всичко за "сливане" на своите дълбоко интегрирани системни възможности заедно за синергичен ефект. Когато самолетът работи само някои от системите си в даден момент, предимството на тази дълбока интеграция рязко се влошава.

Ако не друго, мрачните възможности за пълна мисия за F-35B и C да поставят под въпрос действителната бойна полезност на двата самолета, въпреки неотдавнашното оперативно излизане на първия и последния етап от МОК на втория. Новите данни само допълват дългогодишният въпроси за допълнителна точни възможности от трите варианта на Joint Strike Fighter, каквито са сега.

Но едва ли има значение какви са техните възможности на хартия, ако всъщност са само малка част от тях напълно мисия, способна по всяко време.

Източник: Дискът

Запиши се
Известие за
guest
2 Коментари
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

TrackBack

[…] мисия. [„Мисия, способна“, различна от „напълно способна за мисия“, която е под 15 процента и под 5 за ВМС.] Флотът на флота F-35C „страда от особено лоша“ способност за мисия, [...]

Alec White
Алек Уайт
Преди 4 месеца

Ще бъде интересно да се види флота на F-35 на Израел. Този ВВС е много активен, много слаб, винаги търси най-добрите технологии и не може да си позволи да има скапани самолети. Ако израелците замразят покупките на F-35 и се върнат към поръчките на F-15 и F-16, това би било огромно отрицателно решение. USAF и USN вече се противопоставят на F-35 и нарастващата паника на САЩ от доставката на Турция на S-400 изглежда издава твърденията си за „стелт“ като поне частично измамна.

Антиимперия