Фиксиран или заметен под килима? Пет „критични“ проблема с F-35 са понижени, но остават нерешени

„Не мога да разкрия каквато и да е информация за това как тези недостатъци са били отстранени или понижени поради тяхната класификация на сигурността“

Бележка на редактора: Ето пример: Пилотите съобщиха, че самолетът става нестабилен и опасен за летене, когато го вкарате в 20-градусов ъгъл на атака, както бихте направили, когато избягвате ракета. „Решението“ на Lockheed? Дайте на пилотите индикатор за ъгъл на атака и им кажете да използват повече странично маневриране вместо това.


Службата за съвместна програма F-35 въведе корекции за спиране на пет основни технически недостатъка, измъчващи американския изтребител от най-висок клас, но проблемите не са решени напълно елиминирани.

Миналия юни, Defense News съобщи ексклузивни подробности за 13 основни технически проблема, известни като недостатъци от категория 1, въздействащи на F-35. Оттогава JPO тихо понижи пет от тези проблеми до по-малката категория 2.

Дефицит от категория 1 се дефинира като недостиг, който може да причини смърт, тежко нараняване или заболяване; може да причини загуба или повреда на самолета или неговото оборудване; критично ограничава способността на оператора да бъде готов за бой; предотвратява изпълнението на струята достатъчно добре за изпълнение на първични или вторични мисии; води до спиране на работата на производствената линия; или блокира критични точки за изпитване.

За сравнение, недостигът от категория 2 е по-малко обезпокоителен - нещо, което изисква мониторинг, но не и нещо, което трябва да повлияе на операциите.

Но понижаването на категорията не означава, че проблемите са решени, каза Дан Грейзър, който проследява военните въпроси за проекта за държавен надзор.

Програмите CAT 2 все още са „определено причина за безпокойство. Те ще окажат влияние върху представянето на самолета ”, каза Гразиер. „Наистина зависи какъв е проблемът, но всеки недостатък в дизайна има потенциален проблем в мисията. ... Искате да нямате недостатъци, искате тези неща да бъдат отстранени, за да могат пилотите да излязат и да направят това, което трябва. “

Освен няколко основни изявления, по които проектите са понижени до CAT 2, говорител на JPO каза, че офисът „Не може да разкрива каквато и да е информация за това как тези недостатъци са били отстранени или понижени поради класификацията им за сигурност.“

1. Решението за предаване на данни на ALIS не отговаря на изискванията за осигуряване на информация.

Автономната логистична информационна система (ALIS) осигурява гръбнака на F-35, използван от операторите на самолета в практически всички етапи за летене и поддържане на Joint Strike Fighter. Системата се използва за планиране и детайлизиране на мисии, поръчване на резервни части, ходене на поддръжници през ремонти и преглед на технически данни и работни поръчки. (Потенциален заместител, наречен ODIN, работи.)

Но някои международни партньори по програмата F-35 изразиха опасения, че данните, предавани през ALIS към правителството на САЩ - и до Lockheed Martin - може да даде на американската армия и на американския изпълнител на отбраната прозорец към полетните операции на тази страна, включително кога и къде летят неговите F-35.

Тези опасения бяха толкова високи, че две държави заплашиха да напуснат програмата изцяло, ако поправка не бъде приложена бързо, според оригиналните документи, разгледани от Defense News.

Според JPO тази корекция вече е в в която се казва, че на 29 април 2019 г. актуализация на ALIS включва първоначална версия на нов инструмент за управление на суверенни данни.

Американски въздухоплаватели от 380-ата експедиционна ескадрила за поддръжка на самолети се подготвят за изстрелване на F-35A в авиобаза Ал Дафра, Обединени арабски емирства, на 24 април 2019 г. Поддръжниците на F-35 използват Автономната логистична информационна система за наблюдение на здравето на самолета. (Сержант Крис Држазговски / ВВС на САЩ)

„Инструментът SDM позволява на операторите на F-35 по-голям контрол върху видовете данни за прогностика и управление на здравето (PHM), които се прехвърлят към операционния център F-35“, каза JPO.

2. Неправилните инвентарни данни за сложни сглобки продължават да водят до условия на заземяване.

Този конкретен недостатък включва консумативи или компоненти, които след инсталирането всъщност не са изброени и проследени в ALIS, както е проектирано. Те изискват специфични, почти ежедневни искания към софтуерните инженери да коригират данните в системата. Въпреки че тези заявки могат да засекат някои проблеми, проблемът не винаги се открива от потребителя.

Тези „дупки“, както ги нарича JPO, не събират данни за това как се използват части след инсталацията, което означава част може да се разпада от интензивна употреба. И все пак тази част няма да бъде маркирана от ALIS като част от риска.

В резултат на това е по-малко вероятно проблемите, които се развиват от износване или липса на резервни части, да бъдат открити, докато такъв проблем не се превърне в остър проблем, който може да доведе до заземяване на самолета.

Изданието беше понижено до дефицит на CAT 2 на 13 януари 2020 г., „поради подобрения в качеството на данните на ALIS, направени през двете години от създаването на този DR [доклад за дефицит]“, според JPO. „Подобренията в качеството намаляха честотата и големината на проблемите които са повлияли на способностите на оперативните единици да пускат бързо самолети за полет след техническо обслужване. "

3. F-35B и F-35C са имали несъвместим страничен и надлъжен контрол на реакция над ъгъл на атака от 20 градуса.

Един от най-отварящите окото проблеми, идентифицирани в първоначалния доклад, беше, че моделите F-35B и F-35C, използвани от морската пехота и флота стават трудни за контрол при работа над ъгъл на атака от 20 градуса - което би се видяло при екстремните маневри, които пилотът може да използва в битка или при избягване на ракета.

Пилотите съобщиха, че самолетът изпитва непредсказуеми промени в терена, както и неравномерно променяне на въртенето и подвижните движения при влизане под този ъгъл на атака.

„Има случайни трептения, височина на височината и кривата над [нейните] 20- [ъгъл на атака]“, каза дългогодишен морски авиатор пред Defense News миналата година. „[Така че], ако трябваше да изпълнявам самолета - ако трябваше да маневрирам, за да победя ракета, маневра да се бия с друг самолет, самолетът можеше да има проблеми с движението. И ако се обърна агресивно и се измъкна от тези момчета и използвам доизгарянето, [хоризонталната опашка и стрелата на опашката] започват да се топят или да имат проблеми. "

Изданието беше достатъчно важно, че отчете два броя CAT 1, по един за двата варианта, засегнати от проблема с дизайна.

JPO обаче понижи този брой до CAT 2 на 28 май 2019 г. за F-35C и на 8 юли 2019 г. за F-35B. Решението включва „подобрения в летателните качества, които са внедрени в софтуера. Подобренията предоставят на пилотите интуитивна справочна индикация за AOA [ъгъл на атака], която позволява на пилотите по-бързо да оптимизират страничното маневриране по време на маневриране въздух-въздух. Тези софтуерни подобрения са пуснати за всички оператори на F-35. "

4. Имаше непредвидени граници на тягата при полет с реактивен самолет в горещите дни.

Този конкретен проблем се е появил само веднъж, но е бил толкова значим, че е бил идентифициран в оригиналния документ като „Не. 1 приоритет ”за морската пехота.

Проблемът беше идентифициран на борда на десантния кораб „Есекс“, където морски пилот извърши така наречената операция „режим четири“. Това е мястото, където струята влиза в режим на задържане близо до място за кацане, плъзга се до целевата зона и след това вертикално каца на кораба. Това е ключова способност за модела „B“, който е проектиран за своите способности за кратко излитане и вертикално кацане.

Двигателят - работи усилено в ден, в който температурите са напукани 90 градуса по Фаренхайт, докато се опитвате да вдигнете самолет, който е по-тежък от повечето, връщащи се в базата - няма да генерира необходимата тяга за безопасно, идеално кацане. Пилотът успя да кацне, но проблемът задейства алармени камбани в морската авиационна общност.

JPO първоначално очакваше да бъде отстранен този проблем някъде през 2019 г., но едва през март 2020 г. комбинация от неясни „софтуерни актуализации и процедурни корекции“ върна „производителността на задвижващата система обратно към оригинала определени нива на производителност. " [Софтуерна корекция, която фиксира генерирането на тяга на двигателя?]

Източник: Новини за отбраната

Запиши се
Известие за
guest
0 Коментари
Вградени отзиви
Вижте всички коментари
Антиимперия