Китайският C919 представлява голяма заплаха за господството на Boeing

Boeing прогнозира, че може да продаде на Китай по-голямата част от 6,300 самолета на стойност 950 милиарда долара, от които ще се нуждае през следващите 20 години. Ето защо няма да се случи

В дългосрочен план Китай няма да лети нито с Boeing, нито с Airbus
  • Продажбите на джетлайнери са много важни, тъй като те играят по-голяма картина на световната търговия и търговските дисбаланси, а Китай е огромно бойно поле за Boeing и Airbus.
  • Изграждането на търговски самолети никога не е било постоянно печеливш бизнес, производителите рискуват няколко милиарда долара всеки път, когато се опитват да разработят нов тип самолети.
  • Изводът е, че би било невероятно наивно да се подценява решимостта на Китай бързо да се превърне в играч в сфера, която ще го придвижи нагоре по производствената хранителна верига.

Наскоро Boeing отчете печалби, които разбиха очакванията и неговите насоки бяха далеч по-високи от консенсуса. Тогава цената на акциите на Boeing скочи, достигайки рекорда си за всички времена, тъй като годишните продажби достигнаха 100 милиарда долара за първи път в своята 102-годишна история.

Много анализатори твърдят, че американският производител на самолети е настроен да постигне още повече печалба през 2019 г., след като се откаже от производствените ръмжения със своите 737 самолета но с падащите от небето самолети всичко бързо се променя.

Продажбите на джетлайнери са много важни, тъй като те играят по-голяма картина на световната търговия и търговските дисбаланси, а Китай е огромно бойно поле за Boeing и Airbus поради огромния размер на пазара му.

Очаква се китайският пазар на въздушни пътувания да надмине САЩ до 2024 г., според Международната асоциация за въздушен транспорт, според която през 927 г. 2025 милиона души ще пътуват до или от Китай по въздух.

Това се сравнява с 904 милиона пътници до и от Съединените щати. Преведете това в реални поръчки и вие разглеждате нещо от порядъка на 2,800 нови самолета с балансова стойност 329 милиарда долара.

Boeing прогнозира, че може да продаде на Китай 6,330 самолета на стойност 950 милиарда долара през следващите 20 години. Почти три четвърти от самолетите за неговите граждански авиокомпании ще бъдат еднопътни с около 700 широки тела. Boeing иска да продаде на Китай колкото се може повече от тези самолети и да победи своя съперник Airbus.

За съжаление, Airbus няма да бъде единственият съперник, с който Boeing трябва да се бори, защото Китай ускорява своя собствен авиационен сектор напред. C919, построен от китайския държавен авиационен производител Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), е идеален пример за китайски намерения и трябва да изпрати страх в сърцата на американците. COMAC е прекарал 11 години и 6.5 милиарда долара в разработването на C919, което се разглежда като отговор на Китай на Boeing 737 и Airbus 320.

C-919 има обхват на полета до 3,451 мили (5,555 километра), което означава, че може да лети нон-стоп от Шанхай до Джакарта или от Париж до Монреал и може да побере 158 до 168 места. Това попада точно в сърцето на конкурентите му, различните модели на Boeing 737 могат да поместят от 85 до 215 пътници, докато A320 може да побере 100 до 240 души.

Политиката играе голяма роля в индустрията и китайското правителство, което отдавна се стреми да играе „самолетна игра“, не се притеснява да признае голямата си роля в развитието на авиационната индустрия на страната. Мяо Вей, заместник-министър на промишлеността и информационните технологии, е цитиран, че правителството насърчава развитието на експортно ориентирани авиационни продукти.

Статии, които се появяват на този сайт през годините, твърдят, че Китай не е наш приятел и че е по-добре да сме на крака. Няколко от тези статии изследваха как е Китай нараства нововъзникващата си авиационна индустрия и как, когато постигне крачка, можем да очакваме съперничество. Статията предупреждава, че тъй като авиационната индустрия на Китай предприема полет през следващото десетилетие, а Америка и Boeing може да се сбогуват с голяма част от износа си в това поле.

Статия в USA Today през есента на 2009 г. се фокусира върху планирания C919, наречен проект „голям самолет“, предназначен да предизвика директно американския гигант Boeing и европейския конкурент Airbus. В статията се съобщава, че първият полет е планиран едва през 2014 г., а самолетът няма да се предлага в търговската мрежа до 2016 г. Но още тогава китайският производител твърди, че двудвигателният дизайн с тесен корпус на C919 превъзхожда конкуренцията Boeing 737, най-продаваният джетлайнер в света, и неговият конкурент Airbus A320.

COMAC тепърва ще пусне цената на самолета, но доклад на Китайското национално радио прогнозира, че той вероятно ще бъде продаден за около 43 милиона долара. Това е много по-евтино от Boeing 737 или Airbus 320, които струват съответно около 80 милиона щатски долара.

В края на 2018 г. третият C919 завърши първия си полет на международното летище Шанхай Пудунг. Кадри от полета бяха публикувани от китайската държавна телевизия Китайска централна телевизионна станция. COMAC заяви, че самолетът е изпълнил 21 тестови точки по време на полета, но не разкрива повече подробности за първия полет, като височината или скоростта на самолета, но през май 2018 г. първият C919 по време на първия си полет е достигнал 10,000 170 фута с максимална скорост от 196 възела или 919 мили в час. Първите два C919 излязоха в небето едва миналата година и преминават полетни тестове, за да получат сертификат за летене. В момента се сглобяват три други CXNUMX и се очаква да завършат първите си полети през следващата година.

Главният дизайнер на ARJ21, Ву Гуанхуи, казва, че COMAC се е обърнал към нови, леки въглеродни композити на мястото на стоманата за конструкцията на самолета, за да спечели от 12% до 15% в горивната ефективност. Boeing, който е пионер в композитния дизайн, е имал затруднения при представянето на първия си композитен самолет, 787 Dreamliner, на пазара. Въпреки това, след като една компания е пионер в начина, по който намираме тези, които следват нейните стъпки, има по-лесен път.

Boeing и Airbus отложиха плановете си за изграждане на по-икономични самолети с тясно тяло, които да заменят 737 и A320, тъй като струва милиарди за създаване на нов самолет и добавянето на композити няма да допринесе за достатъчно икономия на горивна ефективност, за да оправдае хода. Цената не е единственият фактор за авиокомпаниите при закупуването на самолет, общото качество, надеждност, поддръжка и лесно достъпни резервни части, както и обучението на пилоти и механици, което производителите предоставят, също са важни.

Изграждането на търговски самолети никога не е било постоянно печеливш бизнес, произвежда риск от няколко милиарда долара всеки път, когато се опитват да разработят нов тип самолети.

Комунистическото правителство обаче играе по различен набор от икономически правила и използва C919 като трамплин за развитие на национална авиационна индустрия, включваща повече от 200 компании, 36 университета и стотици хиляди служители.

Някои оптимисти за свободна търговия твърдят, че китайската авиокомпания се е превърнала в частен сектор и игнорират влиянието на правителството, тъй като само защото C919 ще бъде произведен в Китай, не означава, че всички китайски превозвачи ще спрат да купуват 737 и A320, за да купуват само C919. Те също така твърдят, че ще минат десетилетия, преди китайците да могат да произвеждат нещо близо до броя на самолетите, които китайският пазар ще изисква.

Това не е първият реактивен самолет на Китай, в края на 2015 г. COMAC представи първия си нов „Advanced Regional Jet for the 21st Century“, наречен ARJ21. Купувачът, Chengdu Airlines, сключи договор за закупуване на 30 от тези нови самолети, а в Китай са направени повече от 300 поръчки от различни авиокомпании и компании за лизинг на самолети. ARJ21 е специално създаден за китайския регионален пазар, той е в състояние да превозва до 90 пътници на пътувания до 1,300 мили, което му позволява да прави директни полети до почти всяка точка на страната. 

В момента самолетът е построен с около 50% доставени от САЩ части, включително авионика от уважавания Rockwell Collins и двигатели от General Electric. ARJ21 е резултат от търговска делегация, водена от президента Обама още през 2009 г. Това не се отразява на Boeing, който не играе на 90-те пътници и под пазара, но директно се конкурира с модели от бразилския Embraer и канадския Bombardier.

Е, къде отива това? Китай инвестира големи средства в тази визия, като държавните му медии рекламират „напредналите технологии“, които ще се използват в целия самолет, от нова авионика до рамката на самолета, частично изработена от леки композитни материали. COMAC също разработва самолет с широко тяло, C929, в сътрудничество с руската United Aircraft Corp. В момента друга компания, Avic, работи по първата фабрика за хеликоптери в Китай.

Изводът е, че би било невероятно наивно да се подценява решимостта на Китай бързо да се превърне в играч в сфера, която ще го придвижи нагоре по производствената хранителна верига. Очаквайте конкуренцията в тази област да се засили бързо, тъй като на пазара излизат и нови руски и бразилски самолети.

С китайския опит за изграждане на градове от нулата и финансиране, подкрепено от правителството, защо да изграждате само една фабрика, когато можете да построите двадесет? Това означава, че не трябва да очакваме авиационната индустрия на Китай да расте органично, а да бъде проектирана от агресивно правителство с мисия.

Всичко това е част от план за преместване на Китай с огромна стъпка по-близо до своята трилионна авиационна мечта да замени всички 6,000 до 6,800 от западните си самолети със собствени самолети. Това се равнява на цена от около 1 трилион долара, като повечето от заместителите се очаква да бъдат този самолет, произведен в Китай. Това прави китайския C919 голяма работа.

Източник: Вие Alpha

Запиши се
Известие за
guest
1 коментар
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

David Bedford
Дейвид Бедфорд
Преди 4 месеца

Очаквам с нетърпение Китай да стане основен играч и да изпревари САЩ като световна сила.

Антиимперия