Китай ще финансира строителството на железопътната линия Финландия-Естония под Балтийско море с 15 милиарда долара

За разлика от Западна Европа, Източна Европа посрещна пояса и пътя с отворени обятия

Съобщението от миналия месец, че Китайските Touchstone Capital Partners планират да отпуснат 15 млрд. Евро за финансиране на изграждането на железопътен тунел, свързващ Талин и Хелзинки, подчертава как китайските инвестиции са се разпространили в Централна, Югоизточна и Източна Европа, особено в инфраструктурния сектор.

По-широкият регион е част от инициативата „Пояси и пътища“ (BRI), стартирана от Пекин, в рамките на която се изграждат пътища, железопътни линии и друга инфраструктура на няколко континента, което се разглежда като възраждане на древните копринени пътища между Далечния изток и Европа.

Страните от Централна и Югоизточна Европа са важна част от сухопътните и морските пътища от Китай до Западна Европа. Китайски компании и държавни банки поеха сериозни ангажименти с държавите-членки на ЕС от Централна Европа, както и инвестираха в инфраструктура, обхващаща Балканите от гръцкото пристанище Пирея (контролирано от китайския COSCO) до Централна Европа.

Временната сделка между Touchstone и FinEst Bay Area Development, обявена на 8 март, ще постави китайския печат здраво върху северната част на континента, както и с онова, което се очаква да бъде едно от най-големите инфраструктурни развития на континента.

изявление от FinEst, която ръководи проекта за изграждане на тунела, заяви, че Touchstone ще инвестира в миноритарни акции и се ангажира с дългово финансиране за проекта. Една трета от договореното финансиране ще дойде като частни инвестиции, а две трети като дългово финансиране, се казва в изявлението. Подробностите за пакета за финансиране трябва да бъдат договорени през следващите шест месеца. Това е отгоре на сравнително малкото финансиране от 100 млн. Евро, договорено със строителната компания ARJ Holding LLC със седалище в Дубай в края на 2018 г.

„Много сме доволни от преговорите и постигнатото споразумение. Touchstone има богат опит във финансирането на подобни големи частни инфраструктурни проекти “, каза Кустаа Валтонен от FinEst в изявлението.

„Нашата цел е също така да осигурим европейски, скандинавски и финландски капиталови инвестиции в допълнение към вече договорената финансова схема. Търсим устойчиво и напълно балансирано финансово решение за проекта “, добави Валтонен.

Прогнозната цена на проекта е до 23 млрд. Долара, според Ройтерс, така че е ясно, че лъвският дял от финансирането от проекта ще дойде от китайския инвеститор ако приемем, че сделката продължава. Очаква се това най-накрая да започне изграждането на планирания подводен тунел, който се обсъжда от две десетилетия. Сега има надежди тунелът да се отвори веднага през 2024 година.

Тунелът ще намали времето за преминаване през Финландския залив от два часа с ферибот до само 20 минути. Това е важно, не на последно място, защото хиляди естонци работят във финландската столица, в допълнение към големия обем туристически трафик от Финландия до Естония. Освен пътническите линии, тунелът ще има и товарни линии.

Кени Сонг, председател на Touchstone Capital Partners, говори в изявление за създаването на „обща столична зона от регионите Хелзинки и Талин“, но също така спомена по-широката значимост на проекта, тъй като ще даде на двете столици „чудесна възможност да се превърне в център на тежестта, свързващ Азия и Европа. "

„Регионът на Балтийско море е стратегически важен за Пекин, тъй като е една от крайните точки за инициативата„ Пояс и път “,“ пише Ерик Братберг, директор на Европейската програма и сътрудник от Фондация Карнеги за международен мир, в коментар за китайските инвестиции в региона на Балтийско море през февруари. „Освен това Китай вижда потенциал да свърже региона на Балтийско море с„ Полярния път на коприната “, който се стреми да установи в Арктическия регион, за да свърже европейските и азиатските морски пътища.“

Тъй като арктическият лед изтънява, Хелзинки проучва и възможността за създаване на арктически коридор, с предложение за проект за 3.4 млрд. Долара за свързване на финландския Рованиеми със северното норвежко пристанище Киркенес и след това с Русия и Китай.

Докато балтийските държави са дребни пържоли в сравнение с други икономики в региона на ЦИЕ - най-малката, Естония, има население от едва 1.36 млн. Души - китайски инвеститори са изразили интерес към други проекти в региона, включително проекта Rail Baltica за свързване на трите държави и потенциален контейнерен терминал в пристанището на Клайпеда в Литва.

„Литва, Латвия и Естония ... осъзнаха, че техните общи черти служат като пречка за сътрудничество с Китай: географското им положение (неофициално наричано„ балтийска улица “от китайските партньори), малкият размер на вътрешните им пазари и липсата им на разпознаване на име в Китай “, написа Уна Александра Берзина-Черенкова, ръководител на Китайския център за изследване на университета в Рига Страдинс в коментар от 2018 г., публикуван от базирания в САЩ Институт за външна политика (FRPI).

Източник: bne IntelliNews

Запиши се
Известие за
guest
5 Коментари
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

TrackBack

[…] Китай ще финансира строителството на железопътната линия Финландия-Естония под Балтийско море с 15 милиарда долара https://anti-empire.com/china-to-finance-construction-of-finland-estonia-railway-under-the-ba… […]

Luutzen
Luutzen
Преди 4 месеца

Така че за бъдещи арктически транспорти на газ / петрол, вероятно.

Terje M
Преди 4 месеца

Не виждам как този проект може да бъде икономически изгоден. 15-23 милиарда долара са много пари. Предполагам, че финландското и естонското правителство ще останат да държат чантата накрая.

Мостът Оресунд между Дания и Швеция струва 4 млрд. Долара и това е мост, който прави транспорта по-бърз между целия богат скандинавски полуостров и континента.

Този тунел ще бъде между „никъде“ (Хелзинки, поп 643.000 426.000) и по-голям „никъде“ (Талин, поп XNUMX XNUMX). Местният транспорт между Естония и Финландия вече е доста добре обслужван с ферибот и самолет. Тунелът не се подравнява по някакъв специфичен начин с проекта Belt and Road. Товарът от Финландия до Централна Европа би бил по-евтин с кораб и пътниците със сигурност все още биха предпочели да летят.

Това, с което и двете страни биха били по-добре обслужвани, са високоскоростните железопътни линии до Санкт Петербург (5 милиона, колкото е цяла Финландия или 5 пъти Естония), естествен търговски център за двете страни. Наясно съм, че това е политически нереалистично за момента, но би било много по-добре да се използват парите, да речем 3 милиарда долара, а останалите 20 милиарда могат да похарчат за нещо друго.

Soon Yum Wong
Скоро Yum Wong
Преди 4 месеца
Отговор на  Terje M

Само се чудите какви са финансовите предположения за жизнеспособността на проекта? Как ще могат да продават на бъдещи финансисти? Освен ако не знаят нещо, което тепърва ще бъде разкрито

David Bedford
Дейвид Бедфорд
Преди 4 месеца

Китай бавно поема света, един по един проект в САЩ, зает да санкционира страни отляво и отдясно

Антиимперия