Boeing току-що започна да плаща сметката за своята небрежност 737 MAX

Новото забавяне на връщането на Boeing 737 max няма да е последното

Изпадането от безпрецедентното заземяване на самолетите Boeing 737 MAX продължава да расте. Връщането на самолетите в небето ще трябва да се отлага отново и отново.

Най- Wall Street Journal пише (също тук), че е малко вероятно MAX да се върне във въздуха до края на тази година:

Поправяне на опасния софтуер за управление на полета на Boeing Co. 737 MAX и извършване на други стъпки за започване на превоз на пътници iвероятно ще се разшири до 2020 г., казват все по-голям брой държавни и индустриални служители, въпреки че компанията се стреми да върне своя самолет отново в експлоатация още тази година.

Това потвърждава нашите предишен доклади което показа, че някои от проблемите, които регулаторите са маркирали, ще изискват обширни корекции.

Проблемите на WSJ имена като проблемни са точно тези, които изтъкнахме:

през март, точно когато Боинг беше планиран да представи дългоочаквано предложение с цел ускорен старт на процеса, възникнаха нови въпроси за свързани софтуерни системи и спешни контролни списъци, изискващи седмици на допълнителна интензивна оценка.Включените теми притеснения относно това дали средният пилот има достатъчно физическа сила, за да завърти ръчно колело за управление на полета при екстремни извънредни ситуации.

В края на юни Boeing и FAA разкри още един проблем с управлението на полета на MAX, включващ отказ на микропроцесор, което означаваше, че пилотите на теста не могат да противодействат на потенциалното прекъсване на запалването на MCAS толкова бързо, колкото е необходимо.

Луната на Алабама по-рано подробен проблема с трим колелото и посочи, че той влияе и на по-стария 737 NG:

Но описаните по-горе проблеми са 737 NG проблеми. Понастоящем съществуващите 380 или около 737 MAX са заземени. Но около 7,000 737 NG летят около всеки ден. Записът предвижда, че това е относително безопасен самолет. Но избягалият стабилизатор е добре известна електрическа неизправност, която случайно може да се случи при всеки от тези полети.

Промените от 737 Classic към 737 NG затрудняват, ако не и невъзможно, пилотите да се възстановят от такава ситуация:

  • По-малките ръчни джанти на 737 NG затрудняват връщането на стабилен стабилизатор обратно в нормално положение.
  • По-голямата повърхност на стабилизатора затруднява противодействието на избягалия стабилизатор, като се използва асансьорът, който се поддържаше в същия размер.
  • Пилотите от 737 NG вече не се учат на маневра с влакчета, която сега е единственият начин да се възстановят от тежка неприятност.

Симулаторни сесии демонстрират (видео), че инцидент с избягал стабилизатор на 737 NG вече не може да бъде преодолян чрез процедурите, описани в настоящите ръководства на Boeing.

Чист късмет е, че нито една катастрофа на NG все още не е причинена от инцидент със стабилен стабилизатор. Удивително е, че тези въпроси едва сега стават очевидни. 737 NG е сертифициран от FAA през 1997 г. Защо FAA разглежда това сега?

Проблемът с подстригването може да бъде отстранен само чрез значителни промени в хардуера.

Микропроцесорите в 737 Flight Control Computers (FCC) очевидно може да стане твърде зает за да позволи на пилота да изпълни някои аварийни процедури. Най- WSJ казва че този проблем засяга и по-старите типове самолети:

Тъй като 737 MAX и по-ранната му версия, наречена 737 NG, споделят един и същ компютър за управление на полета, корекции, свързани с микропроцесора, се отнасят и за модели NG, хиляди от които остават в експлоатация по целия свят. Boeing също е изправен пред задачата да убеди FAA, че софтуерна поправка, вместо физическа подмяна на подозрителния електронен компонент във всички самолети на MAX, ще бъде достатъчна.

Не ми е ясно, че WSJ има това право. 737 MAX се нуждае от повече изчислителна мощност от 737 NG, тъй като има няколко допълнителни функции, не само неуспешната система за увеличаване на характеристиките на маневрите (MCAS), но и нова система „fly-by-wire“ който контролира спойлерите, повърхности на крилата, които могат да се използват като спирачки за скорост.

Включени въздушни спирачки

В новия контрол на спойлера са включени няколко нови автоматизма и те много вероятно причиняват допълнително натоварване на FCC. Въпреки че проблемът с подстригването определено засяга и NG, проблемът с натоварването на компютъра е вероятно само проблем с MAX. Все още е сериозен, тъй като може да означава, че MAX се нуждае от нови полетни компютри. Тъй като ние пише:

Програмите, написани с цел контрол на полета, вече са силно оптимизирани. По-нататъшното им оптимизиране „на ръка“ би нарушило регулирания процес, който изисква производството на такъв софтуер. Boeing казва, че може отново да поправи софтуера, за да избегне проблема, който FAA току-що откри. Съмнително е, че това ще бъде възможно. Софтуерното натоварване вече е точно на границата, ако не над физическите възможности на настоящите компютри за управление на полета. Потенциалът за оптимизация на софтуера вероятно е минимален.

Следователно не е учудващо, че 57-годишният ръководител на програмата Boeing 737 MAX е напускане на компанията само след една година на неговата позиция. Докато Boeing твърди, че причината е редовното пенсиониране, човек се съмнява, че това наистина е така. Новият мениджър на програмата MAX по-рано ръководи групата, която се развива Новият среден самолет на Boeing (NMA). Официалното съобщение за този самолет вече е отложено. То може да стане жертва на MAX проблемите и много значителните разходи, които те причиняват.

MAX заземяването засяга всички авиокомпании. Delta Airline, която лети с Airbus 320s като самолет, съобщи a рекордно тримесечие, докато клиентите само на Boeing харесват Iceland Air срещат сериозни проблеми.

American Airlines и United Airlines просто удължиха своите MAX анулирания до ноември. Това вероятно не е достатъчно.

Възможно е MAX да се върне във въздуха до януари, може да се забави до март или дори май. Но все още не знаем годината.

Саудитският бюджетен превозвач Flyadeal отмени поръчката си за 50 737 MAX и сега купува Airbus 320. Други ще последват този ход.

За да запазят своите флоти заети, авиокомпаниите обикновено наемат някои 12 до 18 пилоти на самолет. С десетки заземени самолети тези авиокомпании вече са с прекалено много служители правене по-малко от очакваните приходи:

Сега превозвачите нервно наблюдават празничния сезон, когато ще се сблъскат с влюбени пътници, чиито планове за Деня на благодарността и Коледа оставят малко място за размахване. През следващите месеци Юнайтед трябваше да има 30 MAX-а, в сравнение с 14. В резултат на това намалява 2,900 полета през октомври - повече от два пъти повече от броя, който е трябвало да извади през юли. American Airlines имаше 24 MAX-а във флота си по време на заземяването - по-малко от 3% от общия брой. Но трябваше да има 40 до края на годината. В Southwest Airlines Co. Алън Кашър, вицепрезидент на полетните операции, заяви в съобщение до служителите в петък, че авиокомпанията е „с прекалено много служители“, с повече пилоти, отколкото се нуждае да работи по свит график, произтичащ от заземяването на своите 34 MAX самолета. Някои пилоти от Югозапад се оплакват от пропуснати приходи от по-малко възможности за полет.

Това е една от причините 400 пилоти съди Boeing. Това идва на върха на десетки други дела компанията трябва да се справи.

Boeing все още произвежда 42 MAX на месец. Вероятно ще трябва да намали този процент. Дори самолетът да бъде пуснат обратно във въздуха, може да отнеме до една година, преди всички нови конструкции да летят. The клиентите ще имат трудности за усвояване на новите самолети:

Най-големият бюджетен превозвач в Европа се нуждае от до осем месеца, за да достави около 50 новопостроени самолета, оставени в завода от кризата със заземяването, така че може да се наложи да съкрати плановете си за увеличаване на капацитета за лятото на 2020 г., ако 737 MAX полети не бъдат възобновени до ноември, Изпълнителният директор Майкъл О'Лиъри каза пред Ройтерс.
...
Ryanair може да извършва доставка на не повече от шест до осем самолета на месец поради сложността на процеса на доставка и наличието на обучени MAX пилоти.

Ryanair също се опасява, че клиентите няма да искат да летят на MAX. То промени видимото обозначение на новите си самолети от маркетинговото си име „737 MAX“ в своите техническо прозвище „737-8200“.

Закъсненията 737 MAX поставят Boeing под изключителен натиск. Това може да се види по тревожния тон, с който основният му лобист Лорен Томпсън, твърди, за компанията:

737 MAX не е само един от джетлайнерите в търговската продуктова гама на Boeing, нали е основната оферта за цялото предприятие. Над 80% от натрупаните поръчки на компанията са търговски самолети, а четири от пет от тези търговски самолети са 737. Последната 20-годишна прогноза на компанията за търсене на джетлайнерски проекти, според която 74% от 44,000 20 търговски превози, поръчани по целия свят през следващите 737 години, ще бъдат едноколесни самолети, а XNUMX е единственият еднопътен самолет, който Boeing прави.
...
Това, което до голяма степен липсва в отразяването на кризата с MAX, е обяснение колко важно е единственото еднопосочно предлагане на Boeing за състоянието на компанията, за търговския баланс на страната и за съдбата на местните икономики в САЩ Boeing произвежда всички свои продукти в САЩ, така че ако се провали, икономическите последици ще бъдат големи.

Томпсън призовава „законодателите“ да „наблегнат на конструктивните решения“ за ситуацията с Boeing.

Конструктивно решение би било да се поправи настоящият самолет и също така да се създаде нов. Но това вероятно не е това, което Томпсън има предвид. Натискът от страна на Конгреса върху FAA и големите субсидии за Boeing е това, към което той наистина се стреми. Конгресът трябва да се въздържи и от двете.

Това, че акционерите на Boeing искаха по-големи печалби, беше основната причина, поради която компанията създаде 737 MAX kludge от вече стария 737 NG. Би трябвало да е построил самолет с чист лист, както първоначално е планирал да направи. Акционерите спечелиха много пари, когато Boeing изразходвани около 48 милиарда долара при обратно изкупуване на акции. Просто сега те кървят, за да решат проблемите, които алчността им първоначално е причинила.

Източник: Луната на Алабама

Запиши се
Известие за
guest
4 Коментари
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

Vish
Vish
Преди 4 месеца

Boeing 737 MAX и F-35: Американско ноу-хау, изобретателност и дух на умение в действие!

John C Carleton
Джон С Карлтън
Преди 4 месеца

Техните режещи ъгли и нечестността са ги ухапали отзад
А какво ще кажете за мъртвите хора?
Не трябва ли някой от FAA и Boeing да бъде повдигнат по обвинение за убийство?

Kjeith
Kjeith
Преди 4 месеца

737 Max е аеродинамично нестабилен по дизайн. Вместо да проектират нов самолет, те разшириха увеличените двигатели напред, което му дава тенденция да спира. Това може да е приемливо за военен самолет, където единичният пилот има катапултиращо място, но не е приемливо за търговски самолет. Самолетът не е летателен. Те не могат да „оправят“ този проблем.

Mary E
Преди 4 месеца

Чао чао Боинг, здравей Airbus!

Антиимперия