Пекин изгражда стотици летища, докато милиони китайци поемат към небето

До 2035 г. Китай ще обработва една четвърт от всички въздушни пътници в света, след 3 години ще обработва повече от САЩ

Трябва да премине от 235 малки и остарели летища до 450 по-големи и модерни

Когато въздушната индустрия в Китай излезе в новините, историите обикновено са съсредоточени върху пътници, които отиват мошеници, удряйки се един друг, опитвайки се да се отворят аварийни врати в средата на излитане или опасно хвърляне на монети в самолетни двигатели за късмет. [Което ви разказва повече за медиите, отколкото за китайската въздушна индустрия.]

Макар да са обезпокоителни и очарователни в еднаква степен, тези заглавия крият още една история - една от страните, които претърпяват главоломна експанзия в света на летенето, докато нейните хора се издигат към небето с бързо нарастващ брой.

В рамките на едва повече от десетилетие Китай се превърна от държава, в която малцина някога са имали въздушни пътувания, в държава, в която милиони негови граждани летят не само в собствената им обширна територия, но и до дестинации по целия свят.

Такъв е темпът на издигане на Китай до реактивната ера, че историите за своенравни пътници са може би неизбежни - дори ако те прикриват факта, че много въздушни пътувания в Китай са без инциденти.

Но предстои още. Много, много повече.

Най-големият авиационен пазар в света

Точно както Китай е на път да изпревари САЩ като най-големия пазар на въздушни пътувания в света през следващите три години, гладът на страната за авиация изглежда ще продължи да нараства експоненциално.

За да засити този глад, правителството се е заело с програма за изграждане на летища в мащаб, рядко срещан досега никъде. Милиарди върху милиарди долари се изливат в писти и терминали, които ще включат цялата страна директно в глобалната транспортна мрежа.

Понастоящем Китай има около 235 летища, но с мнозина, които нямат капацитет да поддържат предстоящото нарастване на броя на пътниците и полетите, правителствените служители смятат, че до 450 г. ще са необходими около 2035 летища в цялата страна.

Същата година авиационните анализатори прогнозират, че Китай ще обслужва една четвърт от всички въздушни пътници в света.

Cheung Kwok Law, директор по политиката в Центъра за авиационна политика и изследователски център на Китайския университет в Хонконг, казва пред CNN Travel, че супер нагрятото разрастване на Пекин в авиацията е насочено към устойчивост в бъдеще срещу търсенето, но също така и за генериране на икономически растеж.

"Правителството наистина гледа напред", казва той, "не само за да отговори на настоящото търсене, но и да стимулира бъдещото търсене на въздушен транспорт."

Макар че голяма част от това разширяване се извършва в градове и квартали, за които много хора извън Китай или Азия може би никога не са чували, това също е силно видимо в Пекин, където строителството на многомилиардното международно летище Даксин току-що навлезе във финалната си фаза, с първи кръг от летателни изпитания се провежда на 14 май.

С напредването към третото десетилетие на 21 век летищните суперхъбове не са нещо ново. Но разтегнатото творение на Пекин - проектирано от покойния архитект Заха Хадид и нейните китайски партньори - почти спира дъха в амбицията си.

Поради отварянето си през септември 2019 г., той ще разполага с четири писти и терминал с размер 97 футболни игрища.

Китайската столица отдавна се нуждае от втори глобален портал.

Със своите над 100 милиона пътници през 2018 г. съществуващото международно летище в Пекин сега е второто най-натоварено летище в света след това Хартсфийлд-Джаксън Международно летище в Атланта и удря с пълен капацитет.

Когато новото Daxing Летището се отваря, Пекин Капитал няма да затвори. Вместо това ще продължи да се справя с авиокомпании като Air China и Hainan Airlines, което ще даде на града допълнителен тласък на капацитета, тъй като броят на въздушните пътници не показва признаци на отслабване.

Къде са най-необходими летищата?

Докато Китайският план за изграждане на над 200 летищни съоръжения може да изглежда необикновено, забележителна е скоростта, а не мащабът на тази амбиция. Той все още бледнее до 5,000 обществени летища, обслужващи американски градове и градове.

„Не мисля, че разширяването на летищата изобщо е прекомерно“, казва Лоу.

„Има три международни летища в Ню Йорк и пет в Лондон; Пекин ще отвори второто си летище тази година. Шанхай с над 20 милиона души ще построи третото си летище, а Гуанджоу със 17 милиона души ще построи второто си летище. "

Според администрацията на гражданската авиация на Китай (ГАСК), през 2018 г. китайските летища обработиха 1.264 милиарда пътници, което е с 10.2% повече спрямо 2017 г., като 37 от летищата в страната обслужват над 10 милиона пътници за една година.

В момента средно осем нови летища се отварят в страната всяка година, докато някои съоръжения се разширяват и модернизират - но в Китай има опасения, че вече отворените не успяват да отговорят на съвременните очаквания.

„Обслужването се подобри значително, но съществуващите летища далеч не са адекватни и са неравномерно разпределени в цялата страна“, Донг Факсин, Директор на CAAC отдел за развитие и планиране, се казва в доклад, публикуван в края на миналата година, очертаващ амбициите на Китай за изграждане на летища.

Голяма част от предстоящите съоръжения ще бъдат разположени в района на делтата на река Яндзъ, Пекин-Тиендзин-Хъбей региона и на Гуангдонг-Хонг Районът на залива на Конг-Макао, както и градските клъстери Чонгкинг и Ченгду.

Това са районите с най-много население, но разчитат на няколко летища в центъра за справяне с целия пътнически трафик. През следващите години всеки от тях ще има нови летища от световна класа за отделните си населени места.

Ченгду Тианфу Международното летище, например, ще отвори врати през 2020 г. Това ще бъде вторият център за авиация в Ченгду, облекчавайки натиска върху заетите Shuangliu Международно летище.

Нови летища ще бъдат изградени и на запад на Китай, където в момента има по-малко съоръжения. Това ще помогне за развитието на този регион както за бизнеса, така и за туризма, но също така ще допринесе за усилията на Пекин да упражни своето влияние върху отдалечени региони.

„Правителството на континента има много ясна стратегия за развитие за насърчаване на икономическото развитие в по-слабо развитите райони и места като западните и североизточните части на Китай“, казва Лоу.

„Предоставянето на подкрепа за въздушното движение ще бъде от жизненоважно значение за развитието на тези райони и за постигане на по-балансирано икономическо развитие между крайбрежния регион и по-отдалечените райони.“

Летища за бъдещето

Предимството на изграждането на нови летища от нулата е, че всяко съоръжение може да бъде разработено, за да отговори на днешните високотехнологични изисквания като същевременно се има предвид растежът и по-широката транспортна инфраструктура.

Днес летищата не са самостоятелни съоръжения и най-ефективно се свързват безпроблемно с други видове транспорт, като главните пътни артерии и високоскоростната железопътна мрежа на страната, което китайското правителство усилено насърчава.

Флагманът нов Daxing летището се разглежда като план, макар и в много по-голям мащаб, за други, включващ 350-километрова железопътна връзка до града.

Първоначално ще побира 72 милиона пътници и два милиона тона товари годишно, като се издига до най-малко 100 милиона пътници и четири милиона тона товари годишно, когато бъде напълно отворен.

Даксинг създателите също така препроектират начина, по който пътниците използват летищата, като комбинират една от най-големите терминални сгради в света с кратки разстояния, позволявайки на пътниците лесно да стигнат до портите си чрез уникално оформление и дизайн.

Икономически неуспехи се очертават

В много отношения изглежда, че Китай е неудържим в своя растеж. Изграждането на стотици нови летища е само една стъпка за една държава, която се преоткрива по пътя към превръщането си в следващата голяма суперсила.

Съществуват обаче съмнения, че икономиката на страната ще се задържи достатъчно дълго или ще достигне очакваните нива на растеж, за да види всички тези планирани летища да станат реалност.

Скорошното забавяне на икономиката [забавяне на растежа, а не забавяне на икономиката] е най-лошото, което някои анализатори са виждали, изострено от a търговска война със САЩ и спад на продажбите в някои ключови области.

Ако спадът в туризма съвпадне с този спад, това може да остави много от планираните летища на чертожната дъска - особено тези, изградени като отговор на нарастващия входящ туризъм. Всеки удар по икономиката би намалил и количеството изходящи пътувания, предприети от китайски граждани.

Но Лоу е оптимист по отношение на ситуацията.

„Очаква се до 2035 г. глобалните пътнически пътувания да се увеличават с 3.5% годишно“, казва той.

„Ако погледнете Китай, растежът може да бъде средно между 5-6%, много по-висок от средния за света. В една оценка, Очаква се Китай да има население от средна класа над 500 милиона през следващите 10 години. "

„Така че икономиката може да се забавя умерено, но издигането на средната класа ще осигури подкрепа за развитието на авиацията в Китай - както по отношение на търсенето на пътници, така и на търсенето на товари.“

Възможни пътни блокади: Недостиг на персонал, дисбаланс на въздушното пространство

Законът обаче признава, че ще има предизвикателства - включително потенциален недостиг на персонал.

„В световен мащаб сегашното поколение авиационни професионалисти ще се пенсионира с по-бързи темпове през следващите пет до 10 години“, казва той.

„Докато Китай планира да се разраства бързо през следващите десетилетия, те ще бъдат изправени пред остър недостиг на работна ръка и досега не виждам правителството да обръща достатъчно внимание по този въпрос. "

Въздействието върху околната среда от увеличаването на въздушния трафик също е проблем.

По-рано тази година ООН стартира своя Схема за компенсиране и намаляване на въглерода за международната авиация (КОРСИЯ), насочена към справяне с увеличаването на общите емисии на CO2 от международната гражданска авиация.

Съгласно схемата авиокомпаниите в страни, които доброволно са избрали да участват, ще трябва да купуват компенсации на въглерод, за да компенсират нарастването на емисиите на CO2, и ще започнат да проследяват тези емисии от 1 януари 2019 г.

Към 6 май, 80 държави, представляващи 76.63% от международната авиационна дейност, заявиха намерението си да участват доброволно в КОРСИЯ. За разлика от САЩ, Китай не е сред тях, въпреки че участието е задължително от 2027 г.

Според данни, съставени от Институтът за туризъм на университета Грифит в Австралия, през 2018 г. САЩ емитират 22.7% от всички пътнически емисии на Co2, следвани от Китай с 10.4%.

Друг проблем е прословутото управление на въздушното пространство на Китай, което до голяма степен е виновно за постоянното закъснение на полетите. Гражданската авиация представлява само 20% от целия трафик, докато военните контролират 80%. В САЩ ситуацията е обратна.

„В това отношение бързото разширяване на дейностите на гражданската авиация и претоварването на управлението на въздушното пространство ще станат по-сериозни“, казва Лоу.

„В страната 13 петгодишен план, има няколко изявления, които показват, че правителството ще работи по либерализацията и преструктурирането на управлението на въздушното пространство - но без допълнителна информация [как и кога ще направи това]. “

За пътниците подобренията не могат да настъпят достатъчно скоро.

Всяко повишаване на ефективността и избора, съчетано с намаляване на закъсненията, може да бъде от полза само в държава с привидно ненаситно търсене на въздушни пътувания - и би трябвало да доведе до по-малко измамни пътници, засягащи заглавията.

Източник: CNN

Запиши се
Известие за
guest
0 Коментари
Вградени отзиви
Вижте всички коментари
Антиимперия