Генералите на фотьойлите заключават, че най-новият изтребител J-20 в Китай не е маневрен. Експериментът с аеродинамичен тунел ги доказва погрешно

Подвижността на съвременния сложен самолет не може да бъде просто очна

Бъдете сигурни, че американските сили на САЩ знаят това лично

Когато китайският стелт-боец J-20 беше разкрит преди близо девет години, спекулациите за неговата роля и мисия се появиха при влизане на въоръжение във Военновъздушните сили на Народната освободителна армия (PLAAF). В отбранителните медии на английски език най-разпространените и популярни теории предполагат, че това е специален прехващач въздухоплавателни средства, предназначени да унищожат мултипликатори на сили като самолети-цистерни или въздушни самолети за ранно предупреждение и контрол (AEW & C), ora посветен ударен самолет с голям обсег подобно на съвременен F-111.

Обаче други подобни по размер стелт самолети като американските F-22 и руските Су-57 са широко приети като бойци с въздушно превъзходство с вторични прихващащи и ударни роли и дори самолети като F-35 са предназначени за полезни характеристики на превъзходството във въздуха. Някои аргументи, подкрепящи теорията за прихващането / удара на J-20, се основават на доктрината, което предполага, че J-20 е предназначен специално да действа в така наречената стратегия на PLA за „анти-достъп, отказ на зона“. Това обаче е неубедително, тъй като подобна доктрина все още ще заема място за бойци с въздушно превъзходство.

Всъщност основният аргумент обгражда пъргавината на самолета. Много коментари първоначално предполагат предполагаемата дължина на J-20 и неговата аеродинамична конфигурация го правят лошо подходящ за агресивно маневриране във въздушен бой (ACM). Следователно, предполагаемите ограничени гъвкавост и кинематични свойства на J-20 биха поставили твърди ограничения върху неговите роли. Ловкостта определено определя ролята; аеродинамичните характеристики на съвременния сложен изтребител обаче не могат просто да бъдат наблюдавани.

Самолетите J-20 са се появявали многократно в неотдавнашното изложение на Zhuhai Airshow 2018. Тази година той показа по-дълги и по-агресивни полетни дисплеи, отколкото на Zhuhai 2016, а хора на високо ниво, свързани с J-20, също разкриха допълнителна информация. Взети заедно, Zhuhai 2018 най-накрая предостави ясни официални изявления относно планираната роля на J-20, както и гъвкавостта, на която е способен. Това парче ще разгледа новите разработки и минали документи и обосновка, за да се вземе предвид предвиденото ниво на ловкост на J-20.

Защо все пак се грижи за пъргавината?

Подвижността на изтребителите от пето поколение, като F-22 и Su-57, превъзхожда предишните самолети от четвърто поколение в много полетни режими и разтоварвания. F-35, проектиран от самото начало като многостранен боен изтребител, често е критикуван, че е недостатъчно пъргав; обаче през последните години дори пъргавината на F-35 се прие като конкурентна срещу изтребители от миналото четвърто поколение, особено при подобни бойни и горивни натоварвания.

С други думи, конкурентоспособността е важна за всеки боен самолет, предназначен да се изправи срещу противоположни бойци, дори и като второстепенна роля. Освен това, има няколко ясни индикации за това как могат да изглеждат бъдещите въздушни битки от пето поколение срещу пето поколение и би било глупаво всякакви военновъздушни сили да отхвърлят пъргавината в такива конфронтации.

В действителност, при стелт срещу стелт ангажименти, може дори да се докаже, че еднакъв напредък в стелт, сензори, мрежи, електронна война и оръжейни системи може в крайна сметка да отмени предимствата на всяка страна и да доведе до преминаване отвъд зрителния обхват в рамките на зрителния обхват битка, където значението на ACM е допълнително повишено.

След това естествено може да се предположи, че J-20 ще притежава поне конкурентна пъргавина. Въпреки това, много привърженици на позицията на прихващач / нападател не смятат, че въздушното превъзходство е основната мисия, която PLAAF би трябвало да изпълни J-20.

Често намекваната предпоставка е, че китайската аерокосмическа индустрия не е била способна да произведе боен самолет с превъзходство от пето поколение и вместо това ще трябва да се задоволи с по-малко технически предизвикателен прехващач или нападател. Подобна позиция често е формулирана в две части; единият отразява присъщия аеродинамичен дизайн на J-20, а другият по отношение на силовата установка на J-20. Сега ще разгледаме и двете части по-подробно.

Хартия на д-р Сонг и границите на очните очи

Публичният коментар около аеродинамичния дизайн на J-20 в най-добрия случай е със съмнително качество. Предишните твърдения се въртяха предимно около това, че J-20 е „твърде голям“, за да бъде пъргав, въпреки че е по-нисък от Flanker. Понякога оценките за натоварването на крилата на J-20 се стремят да екстраполират неговата гъвкавост спрямо другите изтребители. Такива сравнения обаче са опростени и потенциално опасни, тъй като те не предоставят цялостна картина на адитивните ефекти на различни дизайнерски характеристики, при които цялото може да бъде по-голямо от частите.

Скандалното погрешно приписване на Миг-25 като пъргав боен самолет демонстрира колко визуални оценки са ненадеждни при установяване на кинематичните характеристики на самолета.

По-легитимни оценки могат да бъдат направени, ако някой има опитни космически инженери, аеродинамичен тунел и точни, представителни модели на въпросния самолет. За щастие, резултатите от такова разследване за аеродинамичната конфигурация на J-20 съществуват, благодарение на д-р Сонг Уенконг.

Сонг, който почина през 2016 г., беше китайски авиокосмически инженер и дизайнер на самолети и главен дизайнер на едноместния самолет J-10, както и ментор на Ян Уей, който беше главен конструктор на JF-17 и впоследствие J -20. През 2001 г. Song публикува a хартия със заглавие „Изследване на аеродинамичната конфигурация на малък аспект, самолет с висок лифт“, което изследва конфигурацията на бъдещ изтребител, предназначен за разрешаване на дизайнерски конфликти между стелт, висока маневреност, свръхкризис, трансонични характеристики и висок ъгъл на атака.

Англичанин превод от статията е достъпна онлайн от няколко години, предоставена от посетителя на форума на PLA „Siegecrossbow“, и се препоръчва за четене на всеки, който се интересува от аеродинамичния фон на J-20. Документът описва много подробно предложените от Сонг самолети; ние обаче ще разгледаме само заключителните бележки:

В предложението е използвана конфигурация на LERX канали за повдигане. Той е нестабилен както в странична, така и в посока на наклон. Предложението използва малки крила със съотношение на страните със среден ъгъл на размах, сравнително големи двустранни канали, всички движещи се вертикални стабилизатори далеч по-малки от тези на конвенционалните изтребители и S-образни коремни всмукатели. Според нашата оценка, предложеното въздухоплавателно средство ще има отлични характеристики на свръхзвуково съпротивление, високи характеристики на AOA за повдигане, висока AOA стабилност и управляемост, и отлични стелт характеристики.

Излишно е да казвам, че тази конфигурация почти напълно отразява аеродинамичните характеристики и цялостния дизайн на J-20. Имайки предвид миналата водеща роля на Song в Chengdu Aerospace Corporation, както и работата му с Ян Уей, е преобладаващо вероятно проучването на Сонг да стане основата за това, което ще стане J-20. Следователно качеството и дълбочината на анализа, показани в тази статия и нейният превод на английски, трябва да служат като минимален еталон, на който трябва да отговарят всякакви противоположни теории за аеродинамичната конфигурация на J-20.

Фактор на двигателя

Освен аеродинамиката, беше предложи на J-20 липсва пъргавина, тъй като е недостатъчно мощен. Факторът на двигателя е може би по-разумният от двата аргумента, тъй като е общоприето, че J-20 в момента използва производно на двигателя AL-31F, което е относително недостатъчно за самолета от неговия тегловен клас. Тълкуването на въпроса за силовата установка на J-20 и разбирането на производителността на самолета дори при използване на „недостатъчно задвижвани“ двигатели не е толкова просто.

Само няколко държави са в състояние да произвеждат високоефективни турбовентилатори самостоятелно и много такива страни са имали много десетилетия кумулативни, добре финансирани изследвания и разработки, подкрепящи своята индустрия. Турбовентилаторите остават относително тясно място за китайската космическа индустрия, и въпреки че през последните години бяха постигнати подобрения и етапи - като успешното масово производство и индукция на семейството WS-10 - неоспоримо е, че китайските двигатели изостават от други области на аерокосмическата индустрия като авионика, аеродинамичен дизайн, оръжейни системи , и системна интеграция. В средата на 2000-те години, когато започват да се появяват първите достоверни слухове за J-20 (тогава известен като „J-XX”), последователни предупреждения заявяват, че J-XX първоначално ще се задвижва от временни двигатели преди предвиденото, по-способно мощността беше готова.

J-20 е самолет с подобен тегловен клас на F-22 и Su-57. Следователно отключването на пълния потенциал на J-20 изисква предвидения WS-15, двигател в подобен клас на изпълнение на F119, който задвижва F-22. За разлика от тях, семействата AL-31 и WS-10 са връстници с двигателите F100 и F110, които задвижват различни варианти F-15 и F-16. В момента WS-15 е в напреднала разработка, и въпреки съобщенията от някакъв среден обекти, все още са години далеч от масовото производство, да не говорим за летателни изпитания на WS-15 с J-20 дори не се говори.

Когато WS-15 бъде интегриран с J-20, той ще отключи истинската кинематична способност на самолета. Въпреки това е вероятно J-20 да е предвиждал да осигури поне полезна гъвкавост с междинни двигатели с недостатъчно захранване.

Предполагането, че J-20 е предназначен да бъде специален прехващач / нападател само въз основа на междинни двигатели, е недостатъчно, тъй като неговата кинематична производителност дори при междинни двигатели трябва да се отчита с аеродинамичния му дизайн, а цялостната му бойна роля трябва да се съобразява със стелта му, синтез на сензори, свързване на данни и оръжия. Съвкупността от тези фактори все още лесно ще направи J-20 най-способният боец ​​за въздушно превъзходство в арсенала на PLAAF и надеждно конкуриращ се с други изтребители от пето поколение, въпреки че няма да притежава кинематиката на F-22.

Официални свидетелства накрая

И накрая, редица официални изявления и свидетелства през последната година дават ясни разкрития относно ролята и ловкостта на J-20.

Информация брошура предоставено от Aviation Industry Corporation of China (AVIC) на Zhuhai Airshow 2018 накратко описва J-20. Последното изречение гласи: „Основните оперативни мисии включват: изземване и поддържане на превъзходство във въздуха, бързо прихващане от среден и дълъг обхват, ескорт и дълбок удар.“ Тълкуването на това изречение е в съответствие с твърденията, че J-20 е боец ​​за въздушно превъзходство с други второстепенни роли като прихващане, удар и ескорт. В крайна сметка, самолет, проектиран с характеристики за превъзходство във въздуха, има способността да направи почтен самолет-прехващач или нападател, но самолет, проектиран за специално прихващане или удар, рядко прави пъргав боец ​​за въздушно превъзходство.

An интервю в Жухай, включително водещият пилот-изпитател на J-20 Ли Ганг и главният дизайнер Ян Уей разкриха допълнителни подробности относно планираните характеристики на самолета. Както беше съобщено по-рано, Ян силно намекна, че двигател с управление на вектора на тягата е започнал тестване на J-20, предполагайки, че има интерес за по-нататъшно повишаване на пъргавината на самолета и подчертавайки значението на пъргавината за самолета. Освен това, Ли директно заяви, че манипулацията и ловкостта на J-20 е подобна на тази на J-10. Това може да е най-последвалото изявление по отношение на кинематичните характеристики на J-20, но изисква внимателна оценка.

Естествено, Li не посочи в кой режим на полет, скорост или натоварване двата самолета са изпълнени „по подобен начин“. Но би било разумно да се мисли, че изявлението е предназначено да отразява бойните сценарии и за двата самолета, където гъвкавостта е от значение. За J-10 това може да бъде зареждане с ракети въздух-въздух с изхвърлени външни резервоари за гориво, но с оперативно представително вътрешно гориво. За J-20 това може да представлява „скрито“ зареждане само с ракети въздух-въздух и с подобно представително вътрешно гориво.

Малко запомнен интервю на пилотите J-20 в парада за 2017-годишнината на PLA през 90 г. добавя допълнителна тежест, за да се предположи, че самолетът вече е доста пъргав. Един пилот заяви, че цялостната ловкост на J-20 е „много страховита“, с дозвукова пъргавина, описана като „доста добра“ и свръхзвукова пъргавина, описана като „грандиозна“. Това може да предполага, че самолетът е проектиран да подчертава ACM в свръхзвуков режим, което би било в съответствие с евентуална свръхкризисна способност, когато се захранва от WS-15. Не е известно дали J-20 е способен на базов суперкръст с междинни двигатели.

Дискусията нататък

Цялата съвкупност от доказателства категорично предполага, че J-20 е предназначен да бъде самолет с общо въздушно превъзходство способен да конкурира ACM, както демонстрира докладът на Song, брошурата J-20 на AVIC, както и пилотни свидетелства през последните няколко години. Освен това, от гледна точка на доктрината, идеята, че PLAAF ще се стреми към специален прехващащ или нападателен самолет, а не към боец ​​за превъзходство във въздуха, не е убедителна, тъй като специален прехващач / нападател не би могъл да се конкурира с голям брой противоположни бойни бойци F-35 и F-22, действащи в региона.

В класифицираната област на анализа, различни световни военни сили вероятно биха стигнали до своите по-добре информирани и по-добре финансирани заключения, които се пазят в поверителност. В публичния и некласифициран дебат обаче въпросът за гъвкавостта и ролята на J-20 ще има последици за дискусията и дебатите относно моделирането на китайските въздушни сили срещу потенциални опоненти.

Източник: Дипломатът

Запиши се
Известие за
guest
2 Коментари
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

TrackBack

[…] Спритността на съвременния сложен самолет не може да бъде просто очна […]

chris chuba
Крис Чуба
Преди 4 месеца

Без да се отхвърля това, което казва авторът, но в случая на J-20 гъвкавостта може и да не е най-важният атрибут. Има полза от наличието на стелт платформа с голям обхват, която може да изстрелва противокорабни ракети срещу нещо като самолетоносачи.

Има място за специализирани самолети. Mitsubishi Zero имаше обхват на обслужване от 1,600 морски мили, което беше нечувано за всеки боец ​​за въздушно превъзходство по това време и го направи уникално подходящ за използване на самолетоносачи.

Антиимперия