За валути извън щатски долари: EUR, CAD, AUD, GBP, крипто

40 от вас подкрепят лятното тримесечие с $ 870. 58% от повишените изисквания за $ 1500.


Санкциите на САЩ за руската гражданска авиация са смешни и са обречени на неуспех

Въпрос на време, докато Русия, която произвежда изключително усъвършенствана авионика и двигатели за своята военна авиация, не разработи по-опростени аналози и за цивилния сектор

Бележка на редактора: Мартянов направи тази прогноза миналия октомври. Засега той е оправдан.


Нека продължим малко рационализация и разсъждения, които започнахме в предишната публикация със същото заглавие и да се върнем към нашите глобални търговски въпроси във въздушното пространство. Ето кокпита на MC-21:

ето още:

Това до голяма степен е авиониката на Honeywell и Honeywell е изключително горд, че е част от програмата MC-21 като основен доставчик на авионика и някои други агрегати. За сега. Honeywell е горд да бъде част и от китайската авиация. За сега.

Ето как лети MC-21 или, в този случай, всеки друг търговски самолет. Право и бавно.

За този вид летящи търговски самолети са необходими всички видове компютъризирани бордови системи, които контролират цялата механика и двигатели, които също осигуряват визуално наблюдение и представяне на състоянието на бордовите системи. Те също изискват радар, система за избягване на сблъсъци, висотомери, навигация (обикновено инерционен навигационен комплекс с различни системи за корекция, GPS, GLONASS и др.) И списъкът продължава и това е, което Honeywell, плюс някои израелски и френски компании за авионика се гордеят с прави го по-добре от всеки на света.

Когато говорим за руски търговски самолети обаче, трябва да сме наясно с наличието на западна авионика и някои други системи не защото руснаците са толкова тъпи и не могат да направят свои собствени, а най-вече защото наличието на западни „партньори“ помага на процеса на сертифициране и за достигане до чужди пазари. В края на краищата има и разумно желание от много потенциални клиенти да се справят с авиониката, агрегатите и двигателните пакети, с които са свикнали. Но нека продължим:

Ето стандартна пилотска кабина на SU-35:

ето още:

И ето как лети този проклет самолет:

Ако искате да разберете точката, без да гледате цялото нещо, стигнете до 6:30 и се опитайте да не изпуснете челюстта си на пода. Представената на снимките по-горе авионика на Су-35 е 100% руско производство и преобладаващо, включително елементарна база, включително процесори, руски дизайн и производство. И така, нека сега да преследваме. Не само че съвременните бойни самолети като Су-35 могат да извършват летене на всякакви търговски самолети лесно (добре, без пътници, разбира се), но те летят по такъв начин и носят удивителен набор от модерни сензори и оръжия, че всеки търговски самолет авиониката и това, което може да направи, се сравнява с авиониката SU-35 като кон и бъги в сравнение с горната част на линията камион Ford. С други думи, опитайте се да разработите софтуер, базиран на AI, и след това да го реализирате в собствено производство на хардуер за всички аспекти на двигателите за вектори на тягата. Мога да ви кажа веднага, това е много по-трудно от производството на доста унифициран и доста скучен пакет авионика за търговски самолети.

Тук стигаме до този много важен момент, в който трябва да зададем този пряк въпрос: if Kret (част от корпорация мамут Rostec) е в състояние да произвежда авионика, което кара Су-35 да лети като извънземен космически кораб докато едновременно използва напълно интегриран сензор и оръжеен комплект, за които търговските пилоти (освен ако не са бивши военни) нямат представа, не е ли разумно да се предположи, че, да речем, KRET и UAC няма да имат сериозни проблеми с премахването на произведената в САЩ (или западната) авионика от руски самолети, заедно със 100% руски проектирани и направени двигатели, като по този начин ги отстранява от предстоящите санкции? Какви санкции можете да поискате? Добре, САЩ имат правото да забранят всякакви продажби на самолети навсякъде, ако те съдържат над 10% от произведените в САЩ части. И това е следващата стъпка, която администрацията на Тръмп ще предприеме срещу руското въздушно пространство.

Руснаците го знаят. Но след като премахнете двигателите P&W и западната авионика и агрегати от MC-21 (и случайно SSJ-100) получавате почти изцяло самолет руско производство, който няма да бъде засегнат от санкции, поне не по този начин.

И тук е трикът. Вижте PD-14 - в него няма нито едно чуждо парче. Всъщност този двигател разширява границите на възможното и обещава огромни икономии за клиентите. Някои казват до 17% над всички западни аналози. Е, дори да е 10% - това е гигантско от гледна точка на търговската авиация. Американските производители на самолети го знаят. Освен това PD-14 вече стартира поредната мини-революция в дизайна на търговските двигатели (възможно ли е да е свързана по някакъв начин с руската бойна авиация, намигване и намигване) и материали.

И така, направете свое заключение дали производителите на авионика и агрегати за Су-35 или Су-57 ще могат да заменят западните части на търговски самолети? Предполагам, че винаги е по-трудно да се излезе сложно, отколкото надолу и това е вашият отговор. Но перспективата е още по-заплашителна за края на следващото десетилетие, след като PD-35 и CR-929 станат онлайн.

Ако руският пазар на търговска авиация е голям - загубата му за западните производители на търговски самолети е болезнена, но оцеляваща, загубата на китайския пазар, от друга страна, говори за тектонична промяна в търговската авиация и това ще направи CR-929. Е, това плюс имам известни затруднения, вярвайки, че всички проблеми с COMAC 919 ще бъдат решени своевременно (в крайна сметка ще бъдат решени), но по един или друг начин той не е реален конкурент на MC-21, A-320 Neo или B- 373 Макс 8. И така, въздействието ще бъде ограничено.

Причината? Китай няма модерен двигател, Русия го има и всъщност той е сертифициран, докато пиша това. И така, тенденцията се задава и предвид факта, че DJT не контролира собственото си правителство, има много малка необходимост от какъвто и да е вид сътрудничество, особено с предстоящите ноемврийски санкции и, не мисля, Путин наистина вярва на Тръмп така или иначе. Но това беше заявено много пъти преди - санкциите са добри за Русия, с изключение на последните следи от някои така наречени либерални (в действителност престъпни) и така наречените „бизнес“ (най-вече печелещи и пране на пари) кръгове на Русия, които, както Много пъти казах, трябва да се покланяме на Путин, който е единствената пречка между тази публика и лампи, на които те могат да бъдат обесени в момента, в който той се оттегли, ако те нарушат. Но това е съвсем отделна тема.

Източник: Припомняне на бъдещето

Запиши се
Известие за
guest
2 Коментари
-старите
Най-новите Повечето гласували
Вградени отзиви
Вижте всички коментари

Canosin
Канозин
Преди 5 месеца

браво ... статията е доста добър анализ на руската технология и нейните усъвършенствани функции ... .. още санкции pleeeeeze

Vish
Vish
Преди 5 месеца

Прехвалената американска авионика е все по-подозрителна, както е илюстрирано от скандала с Boeing 737 MAX.

Заедно с Европа и нейния Airbus, Русия може да оспори американското господство в тази област.

Антиимперия